конструкции, состоящие из элементов, образованных склеиванием и сопрягаемых между собой с помощью клеевых соединений (См. Клеевое соединение) или соединений др. типа. По назначению различают К. к. строительные, судовые (корпуса катеров, шлюпок и др. судов), авиационные (фюзеляжи вертолётов, некоторых видов самолётов) и др. Современные синтетические клеи дают возможность соединения разнородных материалов (например, дерева и металла, бетона и металла и т.п.), применяемых для создания К. к. Наибольшее распространение получили строительные К. к. - несущие и ограждающие. Несущие К. к. (как правило, деревянные и фанерные) применяют различных форм - балки (См. Балка), рамы (См. Рама), арки (См. Арка), фермы (См. Ферма). Ограждающие К. к., совмещающие функции несущих и изолирующих элементов стены и покрытия здания, обычно выполняют в виде слоистых панелей (См. Панель) с наружными обшивками из прочного листового материала, склеенного с внутренними ребрами или со средним слоем из материала малой плотности. В качестве обшивок используют алюминий, фанеру, асбестоцемент, армированные стекловолокном пластики на синтетическом связующем (фенольном, полиэфирном, эпоксидном). Средний слой может быть сплошным из пенопласта (полистирольного, фенольного, полиуретанового, поливинилхлоридного) или сотообразной (обычно шестигранной) формы из бумаги, проклеенной синтетической смолой, картона и т.п.

Разновидностью К. к. являются оболочки из синтетических тканей на клеевых соединениях, применяемые в качестве покрытий временных сооружений (например, складов зерна) или укрытий от атмосферных влияний при производстве строительных работ (см. Пневматические конструкции (См. Пневматические строительные конструкции)).

Дальнейшее совершенствование К. к. связано с повышением их показателей прочности, теплостойкости и долговечности в различных климатических районах, особенно на Крайнем Севере, где несущие и ограждающие К. к. весьма эффективны благодаря их малой массе, повышенной жёсткости и транспортабельности. См. также Деревянные конструкции.

Ю. М. Иванов.

двигатель внутреннего сгорания, в котором энергия сгорающих газов преобразуется в механическую с помощью ротора, совершающего вращательное или вращательно-возвратное движение относительно корпуса. Идея создания Р. д., известного также как коловратный или роторно-поршневой, была впервые выдвинута в 16 в. Зарегистрировано несколько тыс. патентов на Р. д.

Первая попытка постройки действующего образца Р. д. относится к 1799, однако практически пригодные двигатели появились лишь в 1957 (Ванкеля двигатель).

В процессе работы объёмы полостей, формируемые поверхностями ротора и корпуса, периодически изменяются - непрерывно повторяются циклы сжатия и расширения рабочего тела. Т. о., в Р. д. возможны те же рабочие процессы (двух- и четырёхтактные), которые характерны для поршневых двигателей внутреннего сгорания.

Современные Р. д. выполняются как с одной, так и с двумя и тремя рабочими секциями (2 или 3 ротора, сидящих на общем эксцентриковом валу).

Лит.: Ханин Н. С. и Чистозвонов С. Б., Автомобильные роторно-поршневые двигатели, М., 1964; Мотоцикл. Теория, конструкция, расчет, М., 1971.

Л. М. Шугуров.